Bevor in den 1920er Jahren der moderne Kunststoffasphalt seine Herrschaft über Straßen und Autobahnen übernahm, beschäftigten nordamerikanische Städte eine breite Palette von Straßenpflastermaterialien. Die bemerkenswerte Breite der Materialien wurde durch die Arbeitsfähigkeiten, die erforderlich waren, um sie zu schaffen und zu installieren, ergänzt. Beginnend mit Kopfsteinpflaster in New York im siebzehnten Jahrhundert und in Philadelphia im frühen achtzehnten Jahrhundert, experimentierten die meisten Städte mit verschiedenen Materialien ab dem 19. Jahrhundert, abhängig von ihrer geographischen Lage, wirtschaftlichen Ressourcen und Bedürfnisse. [1] Die Verwendung von Macadam (eine Art geschichteter Kies) führte zu Experimenten aus der Mitte des 19. Jahrhunderts mit Belgischen Holzblöcken, Granit- oder Sandsteinblöcken und späteren Asphaltblöcken und verglasten Ziegeln, manchmal alle zur gleichen Zeit in derselben Stadt. Verlegung Kursmaterial wird in einem Mischer vorbereitet, Hinzufügen von Wasser, um eine Konsistenz zu schaffen (Einbruch ), die die Verlegung operative passt. Einige Paviour bevorzugen eine „nur feuchte“ Mischung, einige bevorzugen „feuchtigkeits“, während andere auf einer nassen Mischung bestehen. Es gibt kein Recht oder Unrecht: Es ist eine Frage der persönlichen Vorlieben. Doch je nasser die Mischung, desto chaotischer wird sie, und bei größeren, schwereren Flaggen gibt es ein Problem mit Flaggen, die auf dem gesättigten Bett „schweben“.

Die meisten professionellen Auftragnehmer verwenden eine feuchte oder feuchte Mischung. Rechteckige belgische Blöcke, meist aus Granit, aber auch aus Sandstein im Mittleren Westen, entstanden Mitte des 19. Jahrhunderts als Pflaster der Wahl für Industriegebiete, in denen starker Verkehr am häufigsten war (Abbildung 9). Die belgischen Blöcke, die von mühsamem Handmeißeln geprägt sind, sind in der Regel rechteckig und variieren oft in ihrer Größe, was den manuellen Charakter ihrer Produktion widerspiegelt – wie in der Pflasterung der Esplanade in Toronto 1905 zu sehen ist (Abbildungen 10 und 11). In den frühen 1880er Jahren eingeführt, wurde verglaste Ziegel allmählich das am weitesten verbreitete und vielseitigste Pflaster für Stadtstraßen und frühe Autobahnen vor der Einführung von synthetischem Asphalt in den 1920er Jahren aufgrund seiner Kombination aus Haltbarkeit, Glätte und wasserdicht (Abbildung 12). Im Gegensatz zu allen bisherigen Pflasterarten wurde verglaster Ziegel industriell in Ziegelfabriken hergestellt, die dennoch umfangreiche menschliche Arbeit erforderten, um den Ton zu sammeln, ihn zu Formen zu formen, den Ton in die Öfen zu legen und aus öfen zu entfernen und für den Versand zu stapeln. Seine Einführung fiel mit der steigenden Popularität von Fahrrädern zusammen, deren Förderer die Better Roads Movement ins Leben gerufen haben, um für ein glatteres Pflaster zu werben, das dazu beitrug, die Verwendung von verglastem Ziegelstein bis zum Ende des Jahrhunderts zu verbreiten. Die Pflasterung von Straßen mit Macadam, Blöcken oder Ziegeln stellte eine wichtige Entwicklung in der Modernisierung der Städte ab dem neunzehnten Jahrhundert dar. Es stellte auch das Produkt umfangreicher und oft hochqualifizierter menschlicher Arbeitskräfte dar. Bilder von anonymen Arbeitsmannschaften, die Pflaster installierten, tauchten häufig auf den Seiten der gemeinderechtlichen Berichte auf und unterstrichen die Verpflichtung einer Stadt, in solche arbeitsintensiven und kostspieligen öffentlichen Arbeiten zu investieren.

Gelegentlich erzeugte die Arbeit, die mit dem Straßenpflaster zu kämpfen hatte, überraschenden öffentlichen Beifall bei einzelnen Handwerkern, allen voran James Garfield „Indian Jim“ Brown, dessen Geschick und Effizienz dem Glauben widersatobten. Aber die erfolgreiche Straßenbelagsfindung ging weit über die Installation hinaus. Von der vorbereitenden Ernte und dem Transport von Materialien und deren Gestaltung zu nutzbaren Pflastersteinen bis hin zu deren Wartung durch die herausragenden Bemühungen der Straßenreinigungsmannschaften war die menschliche Arbeit der historische Agent, der die Wechselbeziehung von Fortschritten in den Verkehrsträgern und der Entwicklung von Oberflächenpflastern prägte. Diese Tradition gewann mit der Verbreitung der Denkmalschutzbewegung auf straßenbelagige Straßeninstand in den 1970er Jahren, die die Bedeutung von Fachkräften für die Wiederherstellung historischer Straßenoberflächen betonten. Driveway Paving ist ein in Dublin ansässiger Pflasterunternehmer, der Dublin, Kildare und Umgebung bedient. Wir bieten eine breite Palette von Pflaster- und Landschaftsbaudienstleistungen zu erschwinglichen Preisen. Wir bieten einen kompletten Service; Beratung, Design, Lieferung und Installation.